Eleições PORTUS 2010

"Unidos Para Vencer"

Kleber e Rocha - Dois Companheiros e um novo desafio: PORTUS

Com a maioria expressiva dos votos nas eleições no PORTUS de 25 a 29 de outubro, os companheiros obtiveram um resultado positivo concorrendo aos cargos, como titulares nos Conselhos Deliberativos e Fiscal respectivamente.

Fizeram valer os seus direitos e compareceram ao pleito 2.119 participantes e assistidos. Sendo que, 2.069 votaram para a chapa “Unidos para Conquistar”, representando 97,64% dos votos válidos. Este percentual é muito importante pois, significa o apoio ao trabalho desenvolvido pelo movimento social e também, é uma demonstração de confiança nos companheiros na gestão e fiscalização das ações no Instituto de Previdência Complementar.

A FNP e Sindicatos filiados bem como, a UNAPPORTUS e Associações, parabenizam pela demonstração de unidade e agradecem á todos que contribuíram para a lisura, transparência e o sucesso na realização do pleito.

“ E vamos a luta – quem sabe faz a hora não espera acontecer”


Vilson Balthar Arsênio - Presidente da UNAPPORTUS
Eduardo Lirio Guterra - Presidente da FNP

Direção do Porto de Cabedelo explana vantagens para investidores do setor

Foto: Divulgação

O projeto de desenvolvimento do Porto de Cabedelo vem chamando atenção no país. Exemplo disto foi a rodada de negócios que ocorreu em Brasília, na semana passada, promovida pelo Renai - Rede Nacional de Informações sobre o Investimento, órgão que compõe o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior – MDIC, onde apenas dois portos foram convidados: o de Cabedelo (PB) e Suape (PE).

Na ocasião, representantes da embaixada italiana e de diversas empresas que investem em área portuária estiveram presentes. Durante o encontro, cada convidado, e aí também se inclui o governo do estado da Bahia, que também participou do evento, teve vinte minutos para apresentar as vantagens que cada localidade oferece ao investidor.

Para o diretor comercial do Porto de Cabedelo, Francisco Paquet, os avanços e mudanças do terminal paraibano despertou a curiosidade de vários empresários. Segundo ele, o Porto de Cabedelo se destacou pelo seu projeto de desenvolvimento arrojado e bastante progressistas.

“Conseguimos, de fato, chamar bastante atenção durante o encontro. Temos um projeto de dragagem em andamento e estamos desenvolvendo um contato com novos armadores para colocar em prática o nosso projeto de cabotagem, que já se apresenta como um boa altermnativa aos grandes portos, a exemplo do de Suape, que já apresenta engarrafamentos e prejuízos a diversos armadores”, frisou Paquet.

O diretor presidente da Companhia Docas da Paraíba, Wagner Breckenfeld, que também administra o Porto de Cabedelo, afirmou que 2011 tem tudo para ser o ano do terminal paraibano. “Estamos caminhando para um futuro bem mais promissor. A dragagem está em andamento, a Cabotagem também está próxima de sua realização e o projeto da construção do Terminal Multiuso (TMU) deve ser concluído até o final do ano. 2011 será o ano do Porto de Cabedelo”, acredita o dirigente, frisando que o governo federal já enxerga esse futuro, tanto que o porto paraibano foi um dos dois únicos terminais convidados a participar da rodada de negócios em Brasília.

“O Governo Federal já vê um futuro promissor para o nosso porto e eu espero que a futura administração do terminal saiba dar andamento aos processos e projetos que conseguiram recolocar o Porto de Cabedelo no caminho do desenvolvimento”, conclui.

Fonte: Secretaria de Comunicação do Governo da Paraíba - PB

Portos do País recebem recursos

Para dar vazão ao crescimento econômico brasileiro, o Governo Federal e a iniciativa privada (principalmente) têm investido na recuperação e modernização dos portos brasileiros. Pelo menos é o que afirmou o ministro da Secretaria dos Portos, Pedro Britto, ontem, durante lançamento do V Seminário SEP de Logística do Norte e Nordeste, no Marina Park Hotel.

Nos últimos oitos anos, a soma das exportações e importações brasileiras aumentou quase 500%, saltando de US$ 100 bilhões para US$ 460 bilhões. Nesta ano, a previsão da Agência Nacional de Transportes (Antaq) é que os portos e terminais brasileiros deverão movimentar 760 milhões de toneladas de cargas. O volume é 3,8% maior que o do ano passado.

Portanto, a ideia é tornar aptos os portos estratégicos de cada região para atender ao escoamento da produção de todo o País e integrá-los através de conexão logística eficiente. De acordo com o presidente da Associação Brasileira de Entidades Portuárias e Hidroviárias (Abeph), José Roberto Serra, é essa inclusive a função maior dos portos do Norte e Nordeste: a cabotagem, que é o transporte entre portos do mesmo país.



Modernização

A “missão” da Secretaria dos Portos tem sido os processos de dragagem e modernização desses portos. No Ceará, o Porto do Mucuripe está recebendo investimentos totais da ordem de R$ 220,5 milhões para dragagem e construção do terminal de passageiros e do de contêineres.



O ministro chama a atenção para a deficiência dos acessos ao porto: ferrovias e estradas precisam ser recuperadas. “Há várias construções residenciais nas margens da ferrovia Transnordestina. Esse tipo de estrutura está aquém das necessidades de um porto moderno”, avalia.

Apesar disso, Pedro Britto elogia a construção da Ponte Sabiaguaba para escoamento pela BR. Segundo o presidente da Companhia Docas do Ceara (CDC), Paulo Holanda, a estrada que liga a ponte às BR está em obras. “Mas logo estarão prontas para acompanhar os crescimentos da movimentação no Porto do Mucuripe”, diz. Neste ano, as exportações devem ser 25% maiores que as do ano passado, superando quatro milhões de toneladas de cargas entre importações e exportações.

E agora

ENTENDA A NOTÍCIA
Com a construção do terminal, a expectativa é dobrar o número de passageiros no Porto do Mucuripe. Na temporada passada, quase 100 mil pessoas chegaram à Fortaleza pelo porto.

NÚMEROS

3,8%

É O AUMENTO esperado para este ano no volume de cargas nos portos e terminais do País



SAIBA MAIS



Obras e valores

Para a dragagem do Porto, a obra de R$ 54, 6 milhões vai aumentar a profundidade do canal de 10m para 14m, além de alargar o canal de 100m para 160m. A operação vai duplicar a capacidade do Porto e deve ficar pronta até o final de janeiro de 2011. Já no Terminal de Contêineres, que possui R$ 60 milhões garantidos pelo Pac 2, está sendo construído um armazém de carga geral, implantado novo sistema de combate a incêndio e comprado armazém estruturado removível, além de outras mudanças. A obra completa deve ficar pronta no segundo semestre de 2011. O Terminal de Passageiros tem licitação marcada para março e os recursos já estão garantidos pelo Pac 2, na ordem de R$ 105,9 milhões. O cais de atracagem terá cumprimento de 350m e toda uma estrutura receptiva de turistas, com Polícia Federal na alfândega, restaurantes e aluguel de ônibus e carros. O terminal terá 50 m². Durante a época de alta temporada, o terminal poderá receber até dois navios por dia. Fora temporada poderá ser usado para carga. A instalação ficará pronta em junho de 2013. Segundo o ministro dos Portos, Pedro Britto, o terminal também poderá ser utilizado como alternativa hoteleira. “Ancorados no porto, os transatlânticos, que podem ter até 3 mil quartos, poderão hospedar interessados”, afirma.




Luar Maria Brandão
luar@opovo.com.br

Hamburg Süd traz ao país seu maior navio de contêiner

Hamburg Süd traz ao país seu maior navio de contêiner
família Santa Clara tem capacidade para transportar até 7,2 mil Teus e vai passar, no Brasil, por Itaguaí (RJ), Santos (SP), Rio Grande (RS) e Paranaguá (PR)
O Brasil recebe hoje o porta-contêiner com maior capacidade de transporte de sua história que terá linha regular nos portos nacionais. A embarcação Santa Clara, do armador Hamburg Süd, chega hoje em Itaguaí (RJ) e amanhã em Santos (SP), conforme a previsão da companhia. O navio pode carregar 7.200 Teus (unidade de contêiner de 20 pés) e oferece 1.600 tomadas para os contêineres reefers, que precisam de energia porque armazenam cargas que necessitam de temperatura regulada, como carnes e frutas. O navio tem 300 metros de comprimento e 43 de largura, medidas que o classificam como sendo um pós-panamax (nomenclatura para designar que está acima dos padrões para navegar pelo canal do Panamá).

O Santa Clara integra a mais nova frota de navios da companhia alemã. Batizada de "Santa", a classe é composta por outras nove embarcações iguais que aportarão no Brasil ao longo de 2011. São os maiores navios da Hamburg Süd e foram encomendados ao estaleiro coreano Daewoo Shipbuilding há cerca de dois anos especialmente para serem empregados no tráfego da Costa Leste da América do Sul com a Ásia, o que mais cresce nas rotas com o Brasil. Além de Santos e Itaguaí, escalarão Rio Grande (RS), Paranaguá (PR) e Buenos Aires (Argentina).

"É um novo marco de navios que chegam à costa e representa um salto, seguindo os passos que demos com as séries Monte e Rio, de 5.500 e 5.900 Teus, respectivamente", diz o diretor superintendente da Hamburg Süd no Brasil, Julian Thomas, referindo-se às famílias anteriores de embarcações da companhia, também pós-panamax. O Brasil já recebeu navios capazes de transportar até 6.750 Teus, mas não estavam completamente cheios devido às limitações de profundidade nos portos.

As embarcações "Santa" têm calado considerado relativamente baixo para o espaço que ofertam: 13,50 metros. "Foram desenhados especialmente para os portos com limitações que temos na costa brasileira. Mas têm toda condição para operar no calado máximo, dependemos do término das dragagens", diz Thomas, que não revela o valor do investimento.

O executivo cita Santos, por exemplo, onde está sendo feita a obra de aprofundamento para 15 metros, mas que por enquanto só pode receber navios com até 13,30 metros de calado. Os 20 centímetros adicionais do Santa Clara devem ser completados com carregamento em outros portos até a conclusão do aprofundamento, diz Thomas.

De acordo com ele, a construção dos "Santa" não está diretamente ligada às obras deflagradas pelo governo federal por meio do Programa Nacional de Dragagem (PND), que prevê aprofundar 18 portos até 2012, apesar de a implementação do plano facilitar o emprego de navios maiores. "Nós investimos nesses navios vendo e prevendo o crescimento da demanda e esperamos e fazemos pressão, ao mesmo tempo, para que a infraestrutura se adeque ao crescimento do tamanho dos navios. Mas, em primeiro lugar, ao tamanho do mercado", sustenta Thomas.

O volume das importações marítimas da Ásia para o Brasil tem crescido a taxas entre 15% e 20% nos últimos anos, impulsionado pelo consumo doméstico e pelo câmbio, com o real valorizado.

No período de 12 meses terminado em agosto, os desembarques da Ásia para a Costa Leste da América do Sul cresceram 39,8%, passando de 791 mil Teus para 1.106.400 Teus. Na exportação, o ritmo foi menos acentuado. Saiu de 478 mil para 492 mil Teus, aumento de 2,9%.

Para 2011, a estimativa é que o crescimento seja mais fraco, pois 2010 foi marcado por uma forte recuperação pós-crise. As importações devem avançar 11% e as exportações, 2%.

Mas os fretes ainda não retomaram os níveis de dois anos atrás. "O ano de 2008 foi extraordinário em termos de frete, mas os custos hoje estão acima da média de 2008", afirma Thomas. Um exemplo é o combustível marítimo. Hoje a tonelada está em torno de US$ 470 contra US$ 165 no fim de 2008.

Os novos navios substituirão os de 5.500 Teus, que já fazem a rota com a Ásia. Quando todos estiverem na linha, as escalas nos portos nacionais serão semanais. O serviço é feito em conjunto com a Maersk Line, maior armador do mundo e que também está construindo uma nova família de porta-contêineres com dimensões semelhantes aos "Santa" e que serão empregados no mesmo tráfego.


Fonte: Valor Econômico/

Eleições 2010:SUPORT-BA

Escolhido pela maioria de seus associados, Ulisses Souza foi reeleito presidente do Sindicato pelos próximos três anos


Companheiros,

Informamos que o Sindicato Unificado dos Portuários do Estado da Bahia, (SUPORT-BA), realizou no dia 8 de novembro do mês em curso, a eleição para o mandato de três anos, referente ao triênio (2011-2013).

Na qual concorreram duas chapas: A Chapa 1, encabeçada pelo Atual Presidente, Ulisses Souza Oliveira e demais companheiros da Diretoria. A Chapa 2 foi representada pelo senhor José Américo Argolo Farane.

Portanto, tiveram os seguintes resultados: Chapa 1 com 249 votos e Chapa 2 com 160 votos. A chapa 1 teve um percentual de diferença de 21,76%, isso significa 89 votos de diferença.
Para mais informações acessem o site do SUPORT-BA

Comunicação FNP